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“比白龙港当年的船票都要难买！”
韩渝停住脚步，说道：“当时南通至南京、南通至上海的四等舱船票最紧俏，因为南通港不像白龙港有直航上海的客轮。南通去南京没直航船，南通去上海一样没有，都是由‘江申’、‘江汉’和‘江渝’的大班轮顺路捎带的。
票源要视上下游客运码头的乘客多少确定，每天下午3点之后才能知道，所以售票处下午总是人头攒动、拥挤不堪，很多人排两三个小时队都不一定能买到，甚至出现过因为排队时间过长中暑昏倒的情况。”
小鱼笑道：“那会儿做售票员肯定很吃香。”
“这是当然，当时在客运码头上班是人人羡慕的岗位，客运站负责人更是个香饽饽，后面总是跟着一些人求着批条子、走后门拿票。我们学校外地学生多，每年快到寒暑假校长就要请客运站负责人吃饭。”
“走客运站负责人的后门，帮你那些外地的同学买票？”
“嗯。”
韩渝点点头，接着道：“后来我们有个学长调到南通港工作，我们有个老师是南京人，教过我那个学长，也知道他调到了南通港，以为找他买票很方便，就亲自登门请他帮忙买票。
可那个学长当时刚调到南通港，跟客运站还不是一个部门，他自个儿买票回老家都很困难，实在无法满足老师的请求，只能婉言相拒。他后来有一次去港监局办事，见着柠柠聊起这事，说当年看到老师走时的那失望神情，他真有种说不出的内疚和歉意。”
八十年代后期，是南通港客运的鼎盛时期。
1987年旅客吞吐量达到创纪录的677万人，成为长江沿线除武汉港以外的第二大客运港。
韩渝当时虽然还在上学，但因为姐姐姐夫都在港务局工作，一有时间就来这边，可以说亲身经历了南通港客运码头最繁忙的时期。
时势造英雄，当年南通港客运站职工在热诚为旅客服务方面也干出了杰出的成绩，“雷锋车”为老弱病残旅客免费接送上、下船服务，感动了无数人，培养出了“巾帼建功标兵”黄惠等道德明星。
南通港客运公司连续六年被评为江苏省文明客运单位，多次被评为全国交通系统文明先进集体，先后被《人民日报》、《新华日报》、《中国交通报》、《长江航运报》、《南通日报》等媒体报道，在国内外产生了极大的影响。
时任总书记在视察南通港时，甚至挥毫书赠了《扬子第一窗口》的墨宝。可以说是中央对南通港的最高褒奖。
然而，时代在发展，社会在进步。
随着改革开放的深入，国家高速公路网线的建成、南通三条汽渡的通航，在“时间就是金钱”的年代，人们选择出行的方式呈现多样化，极大地冲击了“以舟代步“的长江客运市场。
拿申汉航线为例，96年客运量272万人次，到了去年仅有90多万人次，据说过去四年平均每年亏损2000万元以上。
市场价值决定生存空间，生存空间决定长江客轮航运的命运。
韩渝不知道长江客运能维系多久，只知道长江客运一旦退出历史舞台，会有上万长航职工失去工作。
长航公安局为什么急着向上级申请跟海事一样转行政编制，说到底也是一个生存问题，毕竟现有的长航公安干警主要是维护长航客运治安的。如果客轮停航，那么多乘警做什么，那么多客运码头的治安民警做什么？
不夸张地说，接下来一段时间是长航公安最艰难的时候，甚至可以用生死攸关来形容。
正因为如此，曾关、王局、朱大姐和周局等长辈在他的工作调动这一问题上态度明确，只要长航公安能转行政编制就可以调回长航分局。
如果交通部提交的申请国务院不批，等待长航公安干警的就是下岗分流，明知道长航分局即将“倒闭”调过来做什么？
一个人有一个长辈关心已经很幸福了。
一想到自己竟有那么多长辈关心，韩渝发自肺腑的感恩感激，正想着自己穷的叮当响，真无以为报，小鱼的手机突然响了。
“我是小鱼啊，到了是吧，我们就在附近，好好好，我们这就回去。”
“谁到了？”
“石局和王炎他们到了，齐局在港务局开会回不来，让我们跟江政委一起接待。”
韩渝不解地问：“你是分局民警，你去接待是应该的，我去算什么？”
小鱼不认为韩渝是外人，揣起手机笑道：“齐局让你去的，赶紧过去吧，别让石局和王炎他们等。”
“好吧，先去看看。”
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