积雪覆盖的不只有土地，还有土地上的人类造物。
南湖镇西南方、大概5公里左右的地方，有一处燃油车坟场。
张文在雪地里走了近一个小时，才找到这个地方。
用大扫帚扫下报废车辆上的积雪后，张文将手贴在冰冷的车壳上。
有护甲阻隔，他倒是没感受到任何凉意，只是放出了成万上亿的纳米机器人，迅速地回收眼前的宝贵金属。
同时，张文让小零检索储存的信息，以便于了解更多联盟车辆的事情。
纳米机器人将报废车辆的金属转化为资源点，并以立方体的形式展现出来，很快就把仅仅只有两立方米的储物空间塞满了。
不过，张文带来了两辆木板车，还能装下更多的资源。
在他工作的时候，小零一边帮他清理覆盖燃油车坟场的积雪，一边为他播报相关的新闻，也算是打发时间。
有一段时期，联盟大力推动电动车辆的普及，上至公交车、下至两轮车，原本的燃油车领域被电动车全面入侵。
不过，很长的一段时间，燃油车与电动车处于并行的状态，各有各的优点与缺点。
它们各有拥趸，由于电动车的动力来源：电池，始终克服不了在高海拔地区的容量衰减问题，电动汽车一直没能彻底淘汰燃油车。
直到能量电池横空出世，电动汽车最大的短板被补齐，燃油车最后的优势宣告终结。
在联盟补助政策与燃油涨价方针的夹击下，燃油车彻底退出了市场，在市占率中成为了Others。
不过，联盟曾经拥有高达3500万的燃油车年产量，生产的大量汽车倾销海内外，数量极其庞大。
而在它们被电动车淘汰后，如何处理每年都报废的大量汽车，成为一个棘手的问题。
汽车回收产业前景不错，但正好撞上全球联合组织通过了更加严厉的环保决议，遭受重创，无法在保持环保的情况下大量回收燃油车。
作为回收行业，污染是家常便饭，如果不想让附近的居民怨声载道，逼得人家向全球联合组织揭发回收产业链，就只能缩小产业规模了。